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【英亚体育】下穿黄鹤楼、京广铁路 武汉地铁5号线连克难关

发布日期:2021-06-01 来源:英亚体育官方网站 点击次数:97438次

本文摘要:英亚体育,英亚体育APP,英亚体育官方网站,武汉7月30日电张芹袁永华赵风山武汉轨道交通5号线彭刘杨路至司入口区间以下简称彭司区间矿山段30日实现双线贯通,武汉地铁集团二级项目经理周豪介绍,该区间应贯通京广铁路、黄鹤楼景区和长江桥梁武汉轨道交通5号线全长33.57公里,南北纵贯武昌,布置在长江沿岸的重要客运通道上,是武昌地区内首条骨干线路。

武汉7月30日电张芹袁永华赵风山武汉轨道交通5号线彭刘杨路至司入口区间以下简称彭司区间矿山段30日实现双线贯通,武汉地铁集团二级项目经理周豪介绍,该区间应贯通京广铁路、黄鹤楼景区和长江桥梁武汉轨道交通5号线全长33.57公里,南北纵贯武昌,布置在长江沿岸的重要客运通道上,是武昌地区内首条骨干线路。其中彭司区间全长153米,2019年3月开工建设。据隧道内长江桥武罗路下桥灯桩基张芹摄周豪介绍,隧道顶部距京广铁路仅28米,京广线行驶繁忙,每小时通过10-15辆列车。为确保铁路行驶安全,铁路局要求京广线安全保护区范围内不得采用爆破施工。

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经过专家的多方比较,最终采用中间开槽取空,两侧采用挖掘机破碎技术施工。短短62米的距离,机械破除工程4个月以上最终完成,监测沉降数值仅为1.1毫米,远小于铁路基础允许沉降3毫米的要求,确保了京广铁路的安全运营。

刚克服技术难关,隧道挖掘过程又出现了拦路虎。通过京广铁路,隧道区间需要通过黄鹤楼观光地。

隧道顶部距黄鹤楼37米,景区内名胜如宝塔,该塔为元代建筑,距今已有677年历史,该建筑对施工提出了很高的要求。为了确保景区建设安全,减少景区运营的干扰,隧道挖掘采用毫秒微差松动爆破技术,实现了单孔单爆破。中铁十四局武汉轨道交通五号线三标项目部总工徐传东表示,每次爆破只能向前推进0.8米,但有效控制了爆破震速。不仅如此,区间末端还需要穿过长江大桥武罗路下桥灯,灯桥有4根直径1米的桥桩基侵入隧道,平面位置不可避免。

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根据原设计,需要拆除引桥,拆除桩基并通过后盾构。这样,桥灯至少关闭一年,拆除和重建周边的房屋和桥梁,成本高,影响大。

徐传东说。经过优化设计方案和多次比选论证,最终采用隧道内桩基交换方案。徐传东说,该方案在不影响地面交通和建筑物的前提下,利用隧道结构转移桩基受力系统,不仅有效确保了施工中灯桥的行驶安全,还节约了约2000万元的施工成本。

据介绍,武汉轨道交通5号线彭司区间将于今年年底完成。完编辑:郭梦媛。


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