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珠三角城市群:以广州、深圳为中心的广州|英亚体育APP

发布日期:2021-05-02 来源:英亚体育APP 点击次数:42761次

本文摘要:英亚体育,英亚体育APP,英亚体育官方网站,与2008年版的铁路网规划相比,本次规划具有以下特点:1)网络干线由客运专线升级为高速铁路的主要通道,如京哈、京广线升级为京港澳通道、青太线升级为青银通道、焦柳线升级为呼南通道等,运输压力大,城市密集通道范围内双轨甚至多轨并行,如京沪通道天津~上海段、沿江通道成都~武汉和武汉~南京段均为双线并行2)高速铁路连接各城市群,东部高速铁路密集,京津冀、长江三角洲等城市群内部多条连接,地级港口连接,地区成都~武汉和武汉~南京~南京段连接地区东部网络优化提高,中西部网络垄断面进一步扩大区际通达性,与东西联系,纵贯南北。

铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程,是综合交通运输体系的骨干和主要交通方式之一,在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。自2004年国务院批准实施《中长期铁路网规划》以来,中国铁路实现了快速发展。2004年以来,跨区域快速通道基本形成,高铁逐渐成为网络,高铁经济不断发展。

2016年7月20日,发展改革委员会发行了新版《中长期铁路网规划》,调整了未来10年中国铁路网建设,未来中国铁路在四横四纵、五横三纵的基础上升级为八横八纵,连接了16条大通道,构筑了未来10年中国高速铁路网。铁路网进入八横八纵时代。与2008年版的铁路网规划相比,本次规划具有以下特点:1)网络干线由客运专线升级为高速铁路的主要通道,如京哈、京广线升级为京港澳通道、青太线升级为青银通道、焦柳线升级为呼南通道等,运输压力大,城市密集通道范围内双轨甚至多轨并行,如京沪通道天津~上海段、沿江通道成都~武汉和武汉~南京段均为双线并行2)高速铁路连接各城市群,东部高速铁路密集,京津冀、长江三角洲等城市群内部多条连接,地级港口连接,地区成都~武汉和武汉~南京~南京段连接地区东部网络优化提高,中西部网络垄断面进一步扩大区际通达性,与东西联系,纵贯南北。根据规划目标,高铁网基本连接省会城市和其他50万人口以上的大中城市,以特大城市为中心复盖全国,以省会城市为支点复盖周边的高铁网。

地位

东部地区的通达性进一步提高,其中贯通京津冀的高铁网,四纵四横计划中只有3条,八纵八横计划加密到7条,从京津冀地区通往西藏以外的全国各地区。然而,中西复盖面进一步扩大,建立骨干通道,形成骨架网。追加了多条跨地区通道,东部和中西部实现了直接。

例如,新开辟的兰(西)广通道、厦渝通道,继沿江通道之后,东南沿海与西北、西南地区的联系,同时连接一带一带的包(银)海通道连接西北、华南,连接呼叫包鄂、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。区内交通网络更加密集高效,同城化加快,1小时生活圈扩张。

高速、大容量、集约型、通勤化的城际高速铁路是城市群内部城市之间联系的重要纽带,通过提高城市间的可达性,扩大了城市群人口的流动范围。从计划上看,京津周边、长三角上海宁杭甬及周边、昌九、长吉等城市实现1小时上班圈发展,其中心城市辐射度更强,推动其他城市产业协调互补发展。随着上海宁杭甬间多条高铁的开通,长三角地区协同分工、错位发展、有序产业体系逐渐完善。

由于一小时通勤圈直接缩短交通时间,加快自由贸易资本交换和企业聚集利益,在为中心城市疏散人口、产业、缓解资源环境压力的同时,也有助于周边中小城市经济发展,促进城市群体间社会经济联系,加快地区一体化进程,有助于中西部城市群体内重点城市增强城市吸引力,加快地区产业群体发展和人口聚集。各节点城市交通枢纽地位发生变化,影响未来经济发展随着八横八纵高铁网规划建立,相比之前四横四纵、五横三纵的普铁网,各城市群内部交通资源分配发生变化,部分节点城市发生变化,特别是省会、城市群中心城市,高铁线路更加集中,交通枢纽地位更加突出。

京津冀城市群:建设环首都一小时交通圈北京:交通地位稳定,通过北京高铁通道京沪、京港台、京哈~京港澳、京昆及京兰通道共5条,东北方向哈尔滨、东南方向上海、南方向广深、西方向兰州、西北方向乌鲁木齐、西南方向昆明另外,根据京津冀交通一体化计划,京滨、京张、京唐等城际铁路大幅度缩短北京周围中小城市的入京时间成本,张家口到北京和衡水到北京只需1小时。同时一体化带动产业转移和人口流动,为城市房地产市场发展带来广阔空间。长三角城市群:核心城市地位稳定上海:交通地位进一步巩固,仍是区域中心城市,以上海为中心,呈放射状向外辐射多条线路,沿海通道、京沪通道、沿江通道、上海昆通道通过上海。合肥:迄今为止只有两条十字型横纵通道,八纵八横以合肥为节点,从合肥到郑州、合肥到杭州、合肥从南昌到福州。

另外,合肥还规划了多条城际铁路,交通地位大幅提高。南京:京沪通道,沿江通道,但与合肥强势崛起相比,南京略有失落。

同时,南京过去是上海北上的必由之路,但随着沿海通道的开通,上海北上的道路直达南通向北,南京喉咙的地位进一步下降。珠三角城市群:以广州、深圳为中心的广州&深圳:广州比以前变化少,深圳交通网比以前提高,访问沿海和京港台两条大通道,其中沿海通道通过深圳到茂名,原京九普铁升级为京港台高铁。另外,国务院批准了深港通实施方案,深圳的辐射力和驱动力进一步增强。长江中游&中原城市群:重点城市地位提高,一些三四线节点城市迎来发展机遇武汉&襄阳:两地变化不大,其中武汉沿江通道和京哈~京港澳通道,枢纽地位稳定,但与周边合肥、郑州相比略显失色。

襄阳作为湖北省内仅次于武汉的城市,至今为止是普通铁节点城市,八纵八横是呼南通道和沿江通道的交汇节点,地位比以前没什么变化。长沙&株洲:长沙高速公路有纵向通道京哈~京港澳、两条横向通道上海昆和新厦渝线,厦渝线使长沙通往厦门,长沙通往重庆和成都更加方便。迄今为止,株洲是京广和上海昆交汇处,八纵八横上海昆通道绕株洲进入省会长沙,长沙地位上升,株洲枢纽地位下降。

南昌&向塘:迄今为止上海昆线通过向塘镇,南昌被分流为池塘,在八纵八横高速铁路时代,上海昆通道绕过向塘改道南昌,成为京港台和上海昆交汇枢纽,直接提高了南昌枢纽的地位。塘作为被铁路拉起的城镇,未来的经济发展,特别是物流业的发展和以往的差距扩大。

宜昌&雀岭:宜昌和雀岭与以前的南昌和向塘的关系有点相似,宜昌进入沿江通道,但呼南通道通过雀岭没有进入宜昌,雀岭作为宜昌市辖镇,以前是焦柳铁路网站,只有货物,这次升级为高速铁路网站,分流宜昌的一部分客流量九江&赣州:九江在普通铁路时代曾经是枢纽城市,升级为高速铁路枢纽后,沿江通道和京港台通道的交汇节点,与南昌、武汉、合肥的距离接近,特别是昌九高速铁路通过后,昌九实现了同城化。赣州迄今为止也是枢纽城市,八纵八横计划京港台通道和厦渝通道交汇枢纽,北连接南昌、长沙,南连接厦门、深圳,枢纽地位也大幅提高。郑州&商丘:郑州仍是中部地区交通重要节点城市,迄今为止为陇海线、京沪高速铁路交通节点城市,八纵八横计划为呼南通道、京哈~京港台通道、陆桥通道三个通道节点城市,交通地位进一步巩固。

城市

此外,河南商丘此前也是一个交通节点,但由于原来的京九升级为京港台高铁后,成为京(港)台和陆桥两个高速通道交通节点城市,交通地位也得到巩固。西北地区:西安呈米型交通网,西北地区最大铁路枢纽西安:西安作为西北地区重要节点城市,在八纵八横高速铁路规划下,交通地位大幅提高,京昆、包(银)海、陆桥三条通道通过,西安通过襄阳,通过呼南通道、沿江通道以西安为中心,8条高速铁路向外辐射,形成米字形结构,成为西北地区的主要枢纽。绥德&合作:绥德、合作也是西北地区的交通节点,迄今为止四纵四横青太线与银川没有联系,八纵八横时代青太线延长升级为青银通道,与包(银)海通道交往绥德的青藏高原东南端,历来是藏汉交流、东进西出、南进北出的着名商贸集散地,八纵八横计划合作结束了迄今为止不通铁路的历史,兰州、西宁通过兰(西)广通道,合作访问成都、重庆成渝城市群:重庆地位明显提高,成都枢纽成色暗重庆&成都:重庆处于包(银)海、京昆、沿江、厦渝通道节点,枢纽地位明显提高于普通铁时期。

与重庆交通地位的大幅提高相比,成都有点暗。与成渝城市群发展计划相比,重庆商贸物流中心、航运中心和成都综合交通枢纽功能的定位相比,重庆在这个高铁网计划游戏中显然获胜。

城市群

万州&达州:达州可以说是铁路拉动的城市。迄今为止,达州是重庆、成都北上川的必由之地,是西南地区的重要交通枢纽,在铁路拉动下,达州经济发展迅速。

这次八纵八横沿江通道放弃达州,选择重庆万州出川,万州一跃成为高速铁路的新秀。万州位于重庆东北部,为渝东北、川东、鄂西、陕南、黔东、湘西重要物资集散地,随着高铁规划的落实,为万州经济发展带来了广阔的空间。宜宾:迄今为止是成贵高速铁路的节点城市,在八纵八横的计划下,宜宾访问兰(西)广和京昆两条通道,直达重庆、成都、贵阳、昆明,接近沿海沿江城市的距离,与成都、重庆相邻的地位优势,有利于接受两地产业、资本转移。

宜宾作为四川省的第二个交通枢纽,也是川渝游戏的结果。黔中&楚中&北部湾城市群:重点旅游城市发展空间增大贵阳&昆明&南宁:贵阳位于上海昆、包(银)海、兰(西)广三条高速通道交汇处昆明有上海昆、京昆、广昆三条大通道南宁(银)海、兰(西)广、呼南通道交汇枢纽城市。

三地互联在拉近空间距离的同时,也有助于三地一体化的发展。作为旅游资源型城市,三地与沿海沿江城市空间距离的接近也给旅游产业的发展带来了很大的空间。

除此之外,兰(西)广通道从兰州(西宁)经成都(重庆)到贵阳段,京昆铁路由成都到昆明段,以及广昆铁路昆明到百色段,三个铁路段的大部分节点城市规划进入高铁城市,在推动西部地区重点城市发展的同时,也为中小节点城市带来机遇。海西城市群:福州地位坚定,厦门变化不大的福州&厦门:福州访问沿海通道和京港(台)通道,其中京港(台)包括合肥至福州、南昌至福州两条分支线,从福州到长三角地区和北上到北京比福州更方便,厦门访问沿海通道、厦渝通道高铁带动经济发展,给房地产业带来新机遇的高铁经济是城市发展的重要引擎。高速铁路经济已成为地方经济发展的另一种模式。

一方面,以高铁通道为依托,引领沿线城镇、产业、人口等合理布局,加快产业梯度转移和经济转型升级,推动高铁落地城市经济发展,另一方面,以高铁站区综合开发为载体,发展站区经济,高铁新城、新区建设也不断推进,依托站建设的中央商务区成为重要的发展新模式,推进现代物流、商贸金融、电子商务、旅游饮食等相关产业的聚集和规模发展。对于新网站,尤其是原中心城市的新网站,网站区域的经济发展将不断提高网站所在的新区域的价值,从而推动房地产业的发展。以郑州东站为例,郑州东站作为徐兰高铁和京广-深港高铁的交汇处,2009年郑州东站开工,2012年9月正式开工。

在高速铁路经济的巨大作用下,郑州高速铁路商圈的价值不断强调,在郑州东站还没有正式生效之前,很多投资者已经把目光投向这里,2010年商业用地产量大幅增加,是上年产量的两倍,2011年继续产量,绝对水平达到高水平的商业和相关辅助设施图:2009-2015年郑东新区商业用地和住宅用地交易价格趋势资料来源:中国指数研究院综合整理节点旅游城市等迎来机会。高速铁路缩短了城市之间的距离,交通便利,旅游便宜,给沿线旅游型城市带来了新的机会。

城市

除当地和城市群内部游客群外,随着高速铁路的通达,沿线带来其他城市客户群,扩大旅游型城市客户群范围,提高服务质量,建立以旅游资源为主体的经济发展模式。此次计划后,昆明从原高速铁路转为三条高速铁路访问,贵阳、南宁枢纽地位巩固,三地与长江中游、珠三角等城市群车距离缩短半天,深圳3小时直达湛江北海,进一步发展楚中、黔中、北部湾城市群旅游业。以此前开通的南广高铁为例,南广高铁于2014年12月26日正式开通,广州直通南宁最快只需3小时。

南宁旅游定位珠三角后花园,广东是南宁旅游第一大区外客源。2015年南宁全年接待国内旅游者8159.14万人,比上年增长18.16%,国内旅游收入729.93亿元,增长21.91%。旅游人数的增加也带动了当地旅游地产、酒店等职业状态的增加 2015年南宁市星级酒店做到51家较去年再增1家。

2016年南宁市早已明确提出争取中国游人总数做到9046人次,同比增加14%;入关游人54人次,同比增加8%;度假旅游全年收入850亿人民币,同比增加18%;建立我国2A级之上旅游景点3家、三星级之上餐馆3家。一样,武广高铁启用后,沿岸各地区灵活运用资源优势,发展趋势例如展会、度假旅游、餐馆、酒店住宿、零售等第三产业,完成了客流量提高和经济发展中间的良好互动交流。新提高连接点城市发展方向未来可期。铁路枢纽带动本地经济发展已经是众人皆知客观事实,而进到高铁时期,根据高铁对人口流动、集聚工作能力的提高,将进一步推动新式城市化进程。

尤其是以沿岸城市提高为连接点城市,因人工流产奔涌和物流行业的发展趋势,促进经济发展,产生房地产行业要求。从整体规划看来,中西部地区连接点城市提高较多,如宜宾市、绥德、协作等,多处在两经济带交界处,将来发展前景显著。以普铁阶段的株洲为例子,“五横三纵”的普铁阶段,京广线与沪昆线交汇处于株洲,在2014年沪昆高铁南昌市~长沙市段启用、长沙市替代株洲成京广沪昆高铁相交点前,株洲享有两大主干线铁路线产生的收益,其地坐落于郑州市差不多。

另外,株洲的房地产行业也迅猛发展,2006-2012年,株洲GDP提高平稳在12-16%中间,房地产行业指标值提高也迅速,开发设计项目投资年均增速在30%上下,商住楼市场销售总面积和销售总额年平均提高也在20%和40%之上。一样,普铁阶段京九线与沪昆线交于向塘站。

向塘是南昌南昌县所辖镇,也是江西较大 的辖县,在铁路线经济发展带动下,向塘人口总数达十五万人,城市化率为60%,显著高过江西平均。图:2006-2015年株洲房地产开发项目投资、市场销售总面积、额度及GDP增长速度材料来源于:我国指数值研究所综合性梳理总结铁路的基本建设,是在我国提升运送构造、顺应潮流局势的必然趋势,对健全在我国综合性道路运输管理体系、推动道路运输管理提升升級、推动和支撑点国土开发和城镇建设具备关键实际意义。

铁路可以明显提升 沿岸地域的室内空间可进入性,改进地区经济环境,为沿岸地域经济发展和规模经济聚集发挥特长。从长期性看来,高铁对沿岸地域经济发展具有了推动和平衡功效,高铁遮盖城市的经济价值将持续获得提高。一方面,基础设施建设快速发展趋势和高铁站区与市区的联系顺通大幅度改进每个城市的交通出行,另一方面,高铁站地区做为立即获益地域,推动城市新城区发展趋势,刺激性对高档商业服务设备的要求。从短期内看来,高铁推动人工流产由管理中心城市向附近外扩散,促进高铁沿岸管理中心城市与卫星城镇挑选再次合理布局,在纾解管理中心城市人工流产和升級产业链的另外,也将附近卫星城镇进一步列入管理中心城市作用圈。

受管理中心城市人口数量、产业链随高铁外溢危害,其附近城市房地产业外界要求也持续提高。而以旅游业发展为核心的城市,也将随着高铁顺通,有大量的客户群来往,有关旅游房产、商业房产成长空间进一步扩张。当今在我国已进到铁路经营规模迅速扩大的新形势下,《中长期铁路网规划》新明确提出“八纵八横”的整体规划合理布局,高铁的室内空间效用、安全通道经济发展和核心区经济发展效用将进一步呈现。从高铁新合理布局对沿岸城市危害看来,一线城市枢纽站影响力不会改变,合肥市、重庆市、西安市等城市影响力提高,高铁经济发展推动幅度更强,昆明市、贵阳市、南宁市等度假旅游城市获利较大。

而另外,因为本次调节主要表现为省会城市城市、城市群管理中心城市更汇聚铁路线資源,株洲、向塘、达州等城市落榜新整体规划连接点,先前这类城市经济发展关键借助铁路线带动,而将来则必须寻找新的经济发展牵驱动力。如伴随着网络技术产业链的飞速发展,货运物流产业链迈入了“节节攀升”爆发式增长,现阶段向塘借此机会转型发展切实推动省部级货运物流产业群基本建设,将变成其他城市的参考。(责编:菲菲)。


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